知嘹汽车/陈壹
前段时间，特斯拉中国发布了新的限时购车政策：
9月30日前提走的，Model 3、Model Y（含Model YL）分别减5000元、10000元，而且都可以叠加“5年0息”。
截止日期设计得非常巧妙，正好是三季度的最后一天。
▲变相降价也算特斯拉的常规操作了
更早之前，特斯拉在香港和澳门推出了平价版Model 3，起售价20.5万港元，差不多17.6万人民币，真皮座椅、氛围灯、电动调节、后排娱乐屏之类的舒适性配置都砍掉了，但核心的三电系统、底盘和15.4英寸中控屏予以保留。
网友戏称这台车是“毛坯版Model 3”（虽然特斯拉已经被叫“毛坯”很多年了）。
值得注意的是，“毛坯版Model 3”暂时没有引入内地的计划，至于原因，官方没有多做解释。
▲“毛坯版Model 3”引进内地未必是好事
去年12月31日的工信部减免车辆购置税目录里，出现过一款Model3标准续航升级版，52.9kWh电池、CLTC续航480km，核心配置和港澳的“毛坯版Model 3”高度同源。
说明什么？说明国产化的准备工作早就开始了，但大半年过去，特斯拉就是没有把它放上内地的官网。
为啥？因为“毛坯版Model 3”所处的价格带，能打的国产品牌很多，比亚迪、小鹏、乐道......反正这个价位不缺既有高阶智驾、又有完整座舱的国产车型。
▲比亚迪如今是实至名归的“一哥”
同样的钱，国产品牌给的就是更多，特斯拉不服不行。
另一个原因是软件。特斯拉的商业模式是，先压低一次性购车门槛，然后再靠选装和订阅收钱，但是FSD在内地至今没有完整落地，6.4万元的选装价格在大多数情况下≈人傻钱多，结果自然是没有太多用户肯真金白银地支持。
所以，如果特斯拉真的在内地推出“毛坯版Model 3”，基本上只能起到压低价格的作用，但本质上你出一个降价公告也能达到同样的效果，关键是产线还不用动。
▲论成本控制，还是特斯拉内行
有一点要特别说明，毛坯和我们常说的丐版，并不一样。
丐版通常降低的是安全、三电或者智能方面的配置，而特斯拉的毛坯减掉的只是一些舒适性配置，车子的电子底子和高配仍然保持一致。
说得直观点：丐版砍的是“底子”，毛坯砍的是“面子”。
▲“毛坯”才是是特斯拉的特色
关于毛坯砍掉的“面子”值多少钱，网上有很多人讨论，知嘹汽车认为这没有什么意义，毕竟你挂的是特斯拉的车标，本身就自带光环，无论品牌溢价、软件回收能力、单品规模还是渠道，都有独特优势。
为什么很多人会觉得“低配”才是特斯拉的精髓，因为三电技术、自动驾驶、极简设计本来就是特斯拉的核心价值，而这些东西，即便毛坯版也有。
换句话来说，买毛坯版，你也能享受特斯拉的核心价值。
▲只有特斯拉的“毛坯”才能叫“毛坯”，其他品牌都是丐版
反观国产品牌，这两年“遥遥领先”的口号喊得太多，品牌溢价主要是靠各种高配置堆积起来的，用户默认冰箱、彩电、沙发、智驾就是标配，一旦你把这些东西拿掉，他们只会觉得“你缩水了”。
这当然不是什么好事，不过国产品牌也大可不必慌，Model 3本来就是末期产品，已经三年没大改了，何况按照网传的信息，它的单车净利润只有百元级，如果要打配置战，特斯拉其实跟不起。
另外，毛坯逻辑在低价格带基本很难成立，比如10 万级市场，这个价位的国产车卖的是规模和垂直整合，不靠减法挣钱。
▲比如秦PLUS，物美价廉
知嘹汽车觉得，靠各种高配置堆积起来的品牌溢价，也是一种特斯拉抄不走的优势，把“以后可以加钱补”直接改成“一开始就不用选”，情绪价值肯定是更高的，甚至还能一定程度上降低特斯拉“后期靠软件回收”模式的优势。
不过话又说回来，特斯拉的规模、超充网络和 Model 3 依然扎实的机械素质，还是能让它在 20 万级市场稳住一批用户，毛坯版进不进内地，短期内都改变不了这个格局。
只能说风水轮流转吧，早几年国产车学特斯拉“怎么做减法”，现在该轮到特斯拉防国产车了。
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